Лінія виробництва гальмівних дисків

Гальмівний диск є великим компонентом гальмівної системи.Фрикційний матеріал на поверхні диска відповідає за ефективність гальмування.Коли автомобіль застосовує гальмівну силу, температура диска підвищується.Це спричиняє «конус» фрикційного матеріалу через термічний вплив.Осьовий прогин диска змінюється відповідно до зовнішнього та внутрішнього радіусів.Погано корозійний або забруднений абатмент погіршить продуктивність диска та спричинить шум.

Для виробництва дисків використовується ряд процесів.У виробництві гальмівних дисків технологія «втраченого сердечника» використовується для визначення геометрії каналу охолодження.Це захищає вуглець від високих температур, які інакше зруйнували б його.На наступному етапі кільце формується з використанням різних волокнистих компонентів і фрикційних шарів на його зовнішній поверхні.Остаточний процес обробки вимагає високих технологій і алмазних інструментів через твердість матеріалу.

Процес лиття гальмівного диска включає кілька етапів.По-перше, форма дзеркально відбивається, а бігунок, розміщений у верхній коробці, з’єднує її з нижньою коробкою.Потім у гальмівному диску формується центральний отвір.Коли він сформований, процес лиття відбувається у верхній коробці.Бігун, прикріплений до верхньої коробки, підніматиметься, утворюючи втулку та фрикційне кільце.Після формування бігунка гальмівний диск буде відлитий.

Процес передбачає підготовку алюмінієвих форм, які відповідають формі гальмівного диска.У ці зазори вставляють алюмінієві жили.Це метод охолодження, який допомагає запобігти перегріву диска.Це також запобігає хитанню диска.Компанія ASK Chemicals співпрацює з ливарним заводом, щоб удосконалити систему неорганічного сполучного сердечника INOTEC ™, щоб зробити диск із потрібними властивостями.

Потрібна ретельна перевірка, щоб визначити, чи контактують фрикційні матеріали з ротором.Гальмівні диски зношуються через геометричні обмеження фрикційного матеріалу.Через ці обмеження фрикційний матеріал не може повністю контактувати з гальмівним диском.Для того, щоб точно визначити, наскільки гальмівні диски контактують з ротором, необхідно виміряти кількість підкладки і відсоток тертя між диском і ротором.

Склад фрикційного матеріалу має великий вплив на продуктивність диска.Значні відхилення від бажаного A-графіту або D-графіту призведуть до погіршення трибологічної поведінки та збільшення теплового навантаження.Як D-графіт, так і переохолоджений графіт неприйнятні.Крім того, не підходить диск з великим відсотком D-графіту.Фрикційний матеріал повинен бути виготовлений з великою обережністю та точністю.

Швидкість зношування, спричинена тертям, є складним процесом.Крім зношування, спричиненого тертям, цьому сприяють температура й умови роботи.Чим вище матеріал, що створює тертя, тим більше зношується гальмівна колодка.Під час гальмування матеріал, що викликає тертя, виробляє треті тіла (так звані «треті тіла»), які розтирають колодку та поверхні ротора.Потім ці частинки утворюють оксид заліза.Це зношує гальмівну колодку та поверхні ротора.