I. Поточні стандарти промисловості автомобільних гальмівних накладок Китаю.
GB5763-2008 Гальмівні накладки для автомобілів
GB/T17469-1998 «Оцінка фрикційних характеристик автомобільних гальмівних накладок для малих зразків. Методи стендових випробувань
GB/T5766-2006 «Метод випробування твердості за Роквеллом для фрикційних матеріалів
JC/T472-92 «Метод випробування на міцність на зсув автомобільної дискової гальмівної колодки та барабанної гальмівної колодки
JC/T527-93 «Метод випробування вектора горіння фрикційного матеріалу
JC/T528-93 «метод випробування фрикційного матеріалу на вміст розчинної речовини в ацетоні
JC/T685-1998 «Метод випробування щільності фрикційного матеріалу
QC/T472-1999 «Стійкість автомобільних гальмівних накладок до води, солоної води, масла та гальмівної рідини, метод випробування ефективності
QC/T473-1999 «Метод випробування міцності на внутрішній зсув матеріалів автомобільних гальмівних накладок
QC/T583-1999 Метод випробування уявної пористості автомобільних гальмівних накладок
QC/T42-1992 «Оцінка дефектів поверхні та матеріалу фрикційного блоку автомобільних дискових гальм після випробувань
По-друге, система міжнародних стандартів промисловості гальмівних накладок.
Іноземні стандарти гальм, трансмісійних накладок (блоків) і складання - це в основному європейські серії, серії Сполучених Штатів, Японія (стандарти Японської асоціації виробників автомобілів) і серії ISO, серія ISO в основному розроблена з посиланням на європейські стандарти.
Стандарти США в основному SAE, FMVSS, AMECA тощо.
Європейські стандарти в основному для нормативів, таких як AK (таких як AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Японські стандарти - JASO і JIS D.
Американські та європейські стандарти в основному поділяються на підтримку хостів, таких як FMVSS у FMVSS121, 122, 105, 135 та AMECA та R13, R13H та ISO11057, стандарти обробки (необхідного ринку), такі як SAE2430, TP121, R90 та відповідають мінімальним вимогам ECERl3 тощо
Немає обов'язкових стандартів у Сполучених Штатах, але має бути затверджено перед продажем, у Європі для регулятивного ринку перед продажем має бути сертифікація EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) в основному базується на оригінальних глобальних специфікаціях і розроблено, посилаючись на SAE, JASO, JIS D, ECE R90, і забезпечує вимоги до контролю якості, є більш повними стандартами автомобільних фрикційних матеріалів.
Міжнародні та зарубіжні автомобільні розвинені країни надають значне значення стандартам гальмівних накладок, мають спеціальну організацію, відповідальну за яку, з посиланням на міжнародну практику, стандарти гальмівних накладок Китаю також слід віднести до автомобільної промисловості та створення спеціального підкомітету для участі в роботі, щоб сприяти дотриманню міжнародних стандартів, таких як.
(1) Організація ISO
Гальмівні накладки ISO, пов’язані з діючими стандартами автомобільних гальмівних накладок 21 і 1, глобальні норми та 6 пов’язаних стандартів, стандарти гальмівних накладок, розроблені TC22/SC2/WG2, робочою групою WG2 для SC2 у п’яти робочих групах у найбільшій робочій групі, тому що гальмівні накладки, пов'язані з безпекою та захистом навколишнього середовища, починаючи з 2005 року заповнили більше персоналу та послідовно розробили шість стандартів.
(2) Європа
Європейська стандартна система гальмівних накладок — нормативний документ, розроблений робочою групою WP29, повна назва WP29 Всесвітнього координаційного форуму з питань транспортних засобів Організації Об’єднаних Націй (іменований UN/WP29), який відповідає за правила ECE та впровадження перегляду роботи WP29 має автомобільний комітет GRRF для розробки автомобільних правил, правил гальмівних накладок, стандартів, розроблених організацією FEMFM.Правила щодо гальмівних колодок, включаючи ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Японія
Японськими стандартами гальмівних накладок є JIS і JASO, стандартом дослідження промислових стандартів Японії JISJ, JASO є стандартом японської автомобільної промисловості.Японські стандарти JIS для автомобілів наразі нараховують 248. Автомобільні гальмівні накладки JIS мають 13 позицій, що становлять %.
Японська організація стандартизації автомобілів (JASO) створила дуже надійну організацію, відповідно до різних спеціальностей і галузей створила відповідний технічний комітет (тобто Міністерство), включаючи: гальма, безпеку, шасі кузова, електричне обладнання, двигуни, стандартні частини, матеріали, двоколісні мотоцикли, характеристики автомобіля;кожного технічного комітету та створити різну кількість підтехнічних комітетів (тобто підрозділів).Який має галузь гальмівних накладок, що складається з заводу автомобільних, деталей, фрикційних матеріалів.Загальна кількість японських стандартів JASO наразі становить 297. Серед них 20 гальмівних накладок.Враховувати %.
(4) Сполучені Штати
Американські стандарти гальмівних накладок Американського товариства автомобільних інженерів (Товариство автомобільних інженерів, відоме як SAE) відповідає за розробку об’єктів дослідження SAE: автомобілі, вантажівки та інженерні транспортні засоби, літаки, двигуни, матеріали та виробництво тощо. SAE стандарти, розроблені авторитетними, широко використовуються в автомобільній промисловості та інших галузях, і значна кількість деяких з них прийняті як національні стандарти Сполучених Штатів.Наразі SAE налічує понад 84 000 членів у 97 країнах і щороку додає або переглядає понад 600 документів, що стосуються стандартів автомобільної та аерокосмічної техніки.Серед них 17 стандартів, що стосуються гальмівних накладок.
По-третє, із зазначених вище міжнародних та зарубіжних передових стандартів, стандарти Китаю та іноземні передові стандарти мають великий розрив між ними.
1, робота зі стандартизації відносно пізня.Стандарти продукції - це підприємства, які займаються виробництвом і експлуатацією, повинні відповідати найвищим технічним законам, а також ключовим факторам, пов'язаним з технічним прогресом і здоровим розвитком галузі.Наступні користувачі все більш суворих умов роботи в галузі фрикційних матеріалів продовжують висувати вищі технічні вимоги, тому для того, щоб технічні стандарти відображали концепцію наукових, передових індикаторів, експлуатаційні вимоги та стандартизували ринок, щоб досягти функції міжнародних стандартів , але також повинен «йти в ногу з часом», регулярно або нерегулярно для нових стандартів для збільшення визначення та старих стандартів Перегляд роботи.Але протягом багатьох років через інституційні обмеження та брак коштів робота зі стандартизації серйозно відставала від технологічного прогресу галузі та фактичної модернізації продукту, єдності існуючих стандартів, авторитету серйозного виклику, а також технічного управління промисловість і розвиток міжнародних ринків приносять багато труднощів.
2, немає гальма, трансмісійна накладка (блок) і збірка стандартної системи.
3, існуючі стандартні технічні вимоги та методи випробувань все ще знаходяться в невеликій вибірці, умовах статичних випробувань та зарубіжних стандартах для моделювання фактичного гальмування та 1:1 пробний розрив у випробуваннях великий.
4, терміновість прийняття стандарту.Після вступу в 21 століття, повернення Китаю до СОТ, темпи міжнародних торговельних операцій прискорилися, національна економіка Китаю продовжує стрімко розвиватися.Інституційна реорганізація наших державних відомств, колишнє Державне бюро будівельних матеріалів скасовано.Завершено реформування системи державних підприємств.Але оригінальний технічний координаційний блок стандартизації гальмівних колодок далі не уточнюється, в результаті чого робота з перегляду галузевих стандартів фрикційних матеріалів у Китаї була колись у глухому куті.За останні 5-6 років постійно оновлюються версії гальмівних, трансмісійних накладок (блоків) і вузлів (фрикційних матеріалів) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE та інших міжнародних стандартів, а також іноземних передових стандартів і правил.Розрив між китайськими та іноземними стандартами знову збільшився.З метою адаптації до розвитку внутрішньої та міжнародної ринкової економіки, для кращого зміцнення торговельних обмінів з міжнародним співтовариством, реконструкція національного підтехнічного комітету зі стандартизації гальм, трансмісійних накладок (блоків) і вузлів (фрикційних матеріалів) стала актуальною, що є поточним гальмом, трансмісійною підкладкою (блоком) і монтажною промисловістю, що є головним пріоритетом Китаю.
5, гальмівна продукція, хоча існують національні стандарти, галузеві стандарти, передові іноземні стандарти мають повний спектр ISO, SAE, JASO та європейські ECER, правила EEC тощо, наші національні галузеві стандарти порівняно зі стандартним рівнем різниці є великою , що не сприяє участі продукту в міжнародній конкуренції, а існуюча стандартна система не є надійною, існує більше методологічних стандартів, які не є досконалими.Національні стандарти продукції на низькому рівні, що призводить до безладної конкуренції в галузі, а різні рецептури підприємств, різні технології виробництва, деякі методи випробувань не відповідають потребам виробництва, деякі потребують вдосконалення.
6, міжнародні відомі підприємства з виробництва фрикційних матеріалів - TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo тощо, кожне підприємство на 100% виробляє автомобільні фрикційні матеріали, річний обсяг продажів становить понад 5 мільярдів юанів, впровадження стандартів для основних SAE J і правила ECE і стандарти AK.
По-четверте, існуючі в Китаї установи тестування гальмівних накладок.
Існуючі національні кваліфіковані установи з випробування фрикційних матеріалів для Національного центру випробувань неметалевих мінеральних продуктів, Національного центру випробувань автозапчастин (Чанчунь);Інші провінційні рівні – Центр тестування автозапчастин Чжецзян, Хубей, Шаньдун, Фуцзянь, Ганьсу, Чунцин тощо, які раніше вели бізнес для Центру тестування автозапчастин Чжецзян, бізнес все ще кращий, ніж Національний центр неметалевих мінеральних продуктів тестування (Xianyang).
V. Існуюче обладнання та стандарти Китаю для тестування гальмівних накладок
Існуючі гальмівні накладки в Китаї відповідають діючим стандартам і є обов’язковими лише для GB5763-1998.
Повторюваність обладнання для тестування одиниць дуже погана, оскільки машина для тестування з фіксованою швидкістю є нестандартним обладнанням, особливо матеріал тестового диска не стандартизований, провінційні установи тестування на машині для тестування не відкалібровані або лише прилад для калібрування, і оператори не пройшли спеціальної підготовки, тестові зразки різних розмірів, початкове подрібнення не завершено, контроль температури відсутній, швидкість випробувальної машини різна, у поєднанні з різними виробниками випробувальних машин, велика помилка випробувальної машини до 15-30% (під час щорічного порівняння випробувань і порівняння основного заводу), виробники випробувального обладнання без метрологічної ліцензії тощо. Лише випробувальне обладнання, уніфіковане калібрування та фрикційний диск, використовуючи ту саму партію ливарних матеріалів і ту саму партію обробки поверхні, щоб отримати результати будуть аналогічні.
Санта є професійним виробником автомобільних гальмівних колодок і дисків у Китаї з 15-річним накопиченим досвідом.
Час публікації: 07 лютого 2022 р