I. Масштаб внутрішнього та міжнародного ринку
1、масштаб внутрішнього ринку
Зростання ринкового попиту на гальмівні колодки тісно пов’язане з розвитком автомобільної промисловості (виробництво та власність автомобілів визначають випуск гальмівних колодок, і існує сильна позитивна кореляція між цим і виробництвом і продажем гальмівних колодок), а також швидким Розвиток автомобільної промисловості Китаю буде безпосередньо стимулювати одночасний розвиток виробників гальмівних колодок.По-перше, у Китаї зараз є понад 300 виробників автомобілів і понад 600 заводів з модифікації автомобілів, річна продуктивність яких становить близько 18 мільйонів автомобілів, і великий попит на гальмівні колодки, національна річна потреба яких становить близько 300 мільйонів комплектів гальм. колодки.У 2010 році внутрішнє виробництво, вартість випуску та дохід від продажу фрикційних та ущільнювальних матеріалів зросли двозначними цифрами, із загальним обсягом виробництва (без урахування напівфабрикатів) 875 600 тонн, що на 20,73% більше, ніж у минулому році.Загальний обсяг виробництва (без урахування напівфабрикатів) склав 875,6 тис. тонн, що на 20,73% більше, ніж за аналогічний період минулого року;загальна вартість продукції склала 16,6 мільярда юанів, що на 28,35% більше, ніж у минулому році;Дохід від продажів склав 16 мільярдів юанів, що на 30,25% більше, ніж у минулому році.
Швидкий розвиток автомобільної промисловості Китаю безпосередньо стимулюватиме одночасний розвиток виробників гальмівних колодок і вплине на майбутній ринковий попит на автомобільні гальмівні колодки як з точки зору запасів гальмівних колодок, так і з точки зору приросту.На фондовому ринку, оскільки гальмівні колодки є витратним матеріалом, частота оновлення є швидкою, а величезна кількість автомобілів стимулюватиме попит на гальмівні колодки на внутрішньому вторинному ринку;в той же час, на зростаючому ринку, тенденція виробництва та продажів робить гальмівні колодки все ще користуються великим попитом на допоміжному ринку.Таким чином, міжнародна фінансова криза призвела до стійкого спаду світової економіки, коли індустрія гальмівних колодок поступово зникла, з’явилися ознаки відновлення галузі, галузь гальмівних колодок відкриває чудові можливості для розвитку.
Згідно зі статистичними даними, у Китаї понад 470 підприємств з виробництва фрикційних матеріалів, у тому числі понад 40 китайсько-іноземних спільних підприємств і підприємств, що повністю належать іноземним державам.Статистика показує, що в 2010 році промисловість фрикційних матеріалів Китаю виробляла 426 000 тонн фрикційних матеріалів на рік, загальна вартість виробництва склала 8,53 мільярда юанів, експорт 3,18 мільярда юанів, з яких автомобільні фрикційні матеріали становили близько 80% від загального обсягу.Загальний виробничий рівень промисловості фрикційних матеріалів Китаю був значно покращений, деякі провідні підприємства досягли міжнародного передового рівня.
2, розмір міжнародного ринку
Згідно зі статистичними даними Всесвітньої асоціації виробників автомобілів (OICA), у світі налічується майже 900 мільйонів автомобілів, і ця кількість продовжує зростати зі швидкістю 30 мільйонів на рік, очікується, що до 2020 року глобальна кількість автомобілів досягне 1,2 мільярда одиниць. .
За оцінками Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), до 2020 року попит на міжнародному ринку автомобільних гальмівних колодок перевищить 15 мільярдів доларів.Зі швидким розвитком китайської автомобільної промисловості та промисловості з виробництва автозапчастин Китай стане міжнародним центром обробки та міжнародним місцем закупівлі, а китайські виробники автомобільних гальмівних колодок завоюють більшу частку ринку на міжнародному ринку.
2010 світовий аналіз гальмівних колодок на основному ринку країни
(1), США
У грудні 2010 року продажі автомобілів на ринку США зберігали високі темпи зростання з грудня 2009 року, досягнувши 7,73 мільйона одиниць, з поступовим відновленням автомобільного ринку США, просування автозапчастин США, що підтримує масштаб ринку, відповідно до відповідних даних показують, що січень до грудня 2010 року дохід від продажів автомобільних гальм у США склав 6,5 мільярдів доларів США, що на 21% більше.
(2), Японія
Японія входить до десятки найкращих ринків підтримки автозапчастин у світі, оскільки Японія має передову технологію обробки автозапчастин і високий ринковий попит у країні та за кордоном, дохід від продажів автомобільних гальмівних колодок за січень-грудень 2010 р. сягнув 4,1 мільярда доларів США. 13%, його основна продукція для експорту автомобільних гальмівних колодок, що підтримують використання.
(3), Німеччина
Відповідно до аналізу відповідних авторитетних даних, у грудні 2010 року виробництво автомобілів у Німеччині зросло на 18% у річному обчисленні до 413 500 одиниць. Вітчизняний автомобільний ринок, як правило, є зрілим, німецька технологія автомобільних гальмівних колодок дуже розвинена, внутрішнє виробництво і продажі ситуації для досягнення двох процвітаючих, 2010 автомобільних гальмівних колодок з січня по грудень для досягнення доходу від продажів у 3,2 мільярда доларів США, збільшення на 8%.
Сегментація продукту
Гальмівні колодки використовуються у великих кількостях на внутрішньому вторинному ринку: 95% гальмівних колодок у Китаї використовуються на вторинному ринку з кількістю близько 95 мільйонів комплектів.
Частка побутових гальмівних колодок, що підтримують весь автомобіль, низька.На даний момент лише 5% від загального річного обсягу продажів незалежних брендів у галузі виробництва гальмівних колодок використовуються для вітчизняних OEM-виробників.
Кількість опорних гальмівних колодок для всього автомобіля становить близько 5 мільйонів комплектів.
В даний час міжнародними звичайними фрикційними матеріалами є напівметалічні, низькометалеві, керамічні, органічні матеріали чотирьох категорій, напрямок розвитку полягає в дозріванні напівметалевих композицій, покращенні менш металевих композицій, розвитку композицій NAO.Проте в даний час азбестові гальмівні колодки (використання яких було суворо заборонено державою в 1999 році) у Китаї все ще займають значну частку в деяких галузях, особливо на ринку гальмівних колодок для великовантажних автомобілів.Оскільки азбестові волокна містять канцерогенні речовини, кілька країн світу підписали союзну угоду про відмову від використання азбесту.
Згідно з відповідною інформацією, на зовнішніх ринках не азбест, менше металу, екологічно чисті фрикційні матеріали (також відомі як фрикційні матеріали типу NAO) більше десяти років тому почали просування на ринок;деякі країни в Європі та Сполучені Штати обмежили використання фрикційних матеріалів у складі шкідливих компонентів важких металів і законодавство щодо вмісту міді.У доступному для огляду майбутньому вміст азбесту та компонентів важких металів у фрикційних матеріалах стане обмеженням експорту фрикційних матеріалів до Європи та США.Таким чином, без шуму, без попелу та некорозійної втулки, тривалий термін служби, зручне гальмування та захист навколишнього середовища, повністю виключені продукти з азбестових гальмівних колодок, є правильним напрямком слідування світовій тенденції розвитку.
Китайська промисловість автомобільних гальмівних колодок стикається з двома основними трансформаціями захисту навколишнього середовища та високої продуктивності, екологічно чистих високопродуктивних гальмівних колодок, крім того, щоб відповідати високотемпературній рецесії, низькому зносу, стабільності коефіцієнта тертя та іншим вимогам, також повинні мати невелику вібрацію , низький рівень шуму, золи та інші екологічні характеристики продуктивності, це технологія формулювання фрикційного матеріалу, технологія обробки сировини, технологія приготування змішаних матеріалів, технологія гарячого пресування, технологія термічної обробки та технологія подальшої обробки та інші вищі вимоги.
Згідно зі статистичними даними Китайської асоціації фрикційних та ущільнювальних матеріалів, китайські підприємства з виробництва автомобільних гальмівних колодок нараховують близько 500, але понад 80% масштабу підприємства є невеликими.З підвищенням загального рівня автомобільної промисловості Китаю, автомобільна промисловість поступово змінюється від зосередження на ціні гальмівних колодок до зосередження на якості та технічному вмісті гальмівних колодок, концентрація ринку продовжуватиме покращуватися, і врешті-решт формування технічної сили конкуренції між підприємствами.
Оскільки автомобільна промисловість Китаю почалася пізно, внутрішнє виробництво високоякісних моделей в основному належить Європі, Сполученим Штатам, Японії, Південній Кореї та іншим країнам, а автомобільні гальмівні колодки є критично важливими компонентами безпеки, брендові автомобільні компанії мають дуже суворий контроль. над ними.Згідно зі статистичними даними Китайської асоціації фрикційних та ущільнювальних матеріалів, 85% поточних вітчизняних автомобільних гальмівних колодок залежать від імпорту, вітчизняна промисловість автомобільних гальмівних колодок може конкурувати на ринку, в основному зосереджена на гальмівних колодках для комерційних автомобілів, невеликих автомобілях низького класу з Ринок гальмівних колодок і гальмівних колодок мікроавтомобілів.Однак у зв’язку з удосконаленням китайської технології виробництва автозапчастин та коригуванням промислової політики розвинутих країн та впливом цінових факторів міжнародний ланцюжок закупівель переміщується до Китаю.
Згідно з даними Національного бюро статистики, ринковий попит на гальмівні колодки в 2010 році становив близько 2,5 мільярдів юанів, що становить близько 25% від загального ринку гальмівних колодок.
По-третє, стан вітчизняних підприємств, тенденції розвитку технологій і продукції та інша інформація
В даний час виробничі потужності та технічний рівень деяких вітчизняних автомобільних фрикційних підприємств близькі до передового світового рівня, а ряд провідних підприємств швидко зростає.Хоча виробничі потужності та технічний рівень китайських автомобільних фрикційних підприємств досягли значного прогресу, але галузеві стандарти досить відсталі, навіть якщо вимоги вітчизняних OEM-виробників не збігаються.Для зчеплення температурного індексу передньої пластини, наприклад, рослина-господар вимагає 300 ℃, тоді як національні стандарти передбачають 200 ℃.З різних причин перегляд національних стандартів по-справжньому розпочався лише кілька років тому.
Ще одна цікава проблема полягає в тому, що для компаній, що займаються виробництвом автомобільних фрикційних машин, їхні незалежні дослідження та можливості в основному відображені в дослідженні характеристик композиційних матеріалів.Незважаючи на швидкий розвиток в останні роки, але через слабке накопичення капіталу, вітчизняні автомобільні підприємства тертя на виробництві трансформації та незалежні інвестиції в дослідження та розробки є набагато нижче іноземних колег.Галузеві стандарти відстають, компанії, що займаються виробництвом гальмівних колодок, мають обмежені інвестиції в дослідження та розробки, залежно від ряду факторів, вітчизняній промисловості та підприємствам гальмівних колодок ще потрібно пройти довгий шлях.
Час публікації: 07.03.2022